1.14Kpregleda
23. juna 1991. oko 16:00, zastava sa crno-bijelim kvadratićima zamahnula je nad pobjednikom trke te godine. Bio je to automobil sa startnim brojem 55, blještavo narandžaste i zelene boje te jedinstvenog i nezamjenjivog vriska koji je ispuštao njegov motor sa četiri rotora. Nakon otprilike 21 časa trke i duge borbe s favorizovanim Mercedesima i Jaguarima, Mazda 787B po prvi je put preuzela vođstvo. Bila je to pozicija koju autsajder više neće ispustiti tri časa kasnije, protivno svim očekivanjima, Johnny Herbert je ispred 250.000 gledalaca proveo Mazdu preko ciljne linije.
Naravno, Mazda je i danas uključena u automobilski sport, podržavajući trke modela MX-5 širom Evrope, kao i inicijative poput nedavno pokrenutog programa “Friends of MX-5”. Mazda time želi s entuzijastima podijeliti zabavu i strast koju marka Mazda gaji prema vožnji, pogotovo kada je riječ o njenom kultnom roudsteru. Prijateljima MX-5-ice nude se posebne pogodnosti i iskustva, uključujući i priliku koja se pruža jednom u životu – da se takmiče za mjesto u Mazda MX-5 Cup Raceru 2016 s punom trkačkom specifikacijom i voze ga kasnije ove godine na finalu Mazda Global MX-5 kupa na stazi Laguna Seca u Kaliforniji. Sretni vozači biraće se iz nacionalnih drumskih trka, online MX-5 trka na iRacing platformi, kao i među pobjednicima trka na simulatorima na Mazdinim eventima. Kao serijski automobil s kojim se na planeti vozi najviše trka, MX-5 je zaista poseban i nosi duh Mazdine jedinstvene automobilističke istorije, utjelovljene uspjesima poput onog modela 787B u Le Manu 1991. godine.
Mazdina pobjeda u Le Manu prva je i još uvijek jedina pobjeda nekog azijskih proizvođača na ovom godišnjem takmičenju, koje je ujedno najstarija aktivna trka izdržljivosti (prvi put održana je daleke 1923. godine), a generalno se smatra i najtežom. Takođe, to je i jedina pobjeda automobila koji nije pokretao uobičajeni klipni motor.
Još impresivnije od specifikacija rotacionog motora R26B ugrađenog u 787B – koji je koristeći ubrizgavanje u bočne usisne otvore i tri svjećice po rotoru isporučivao 522 kV (710 KS) pri 9.000 o / min – bile su njegova pouzdanost i brzina kojom je bolid prolazio krivinama u rukama trojice vozača, Britanca Herberta, Njemca Folkera Veidlera i Luksemburžanina Bertranda Gachota.
Sve tri Mazde koje su učestvovale u trci – dvije nove 787B i jedna 787 iz prethodne godine – završile su trku, na prvom, šestom i osmom mjestu ukupnog poretka. Od 38 automobila koji su se kvalifikovali, samo je devet zvanično završilo trku. Štaviše, nakon što je pobjednički motor ispitan nakon trke, Mazdini inženjeri navodno su tvrdili da je R26B bio u tako dobrom stanju da bi mogao odraditi još jedan 24-časovni maraton. Besprekorno funkcionišući, pobjednički 787B završio je 362 krugova (3.065 milja, odnosno 4.932 km) sa prosječnom brzinom od 205,34 km/h.
Što se tiče automobila sa startnim brojem 55, on je penzionisan naredne godine u Mazdinom muzeju u Hirošimi, nakon promijenjenih pravila koja su stupila na snagu 1992. godine, ograničavajući zapremninu motora i praktički onemogućavajući nastup rotacionih motora na 24 časa Le Mansa. Od tada, automobil se povremeno pojavljivao, kao, na primjer, na Le Manu 2011. godine povodom 20. godišnjice legendarne pobjede i na Goodwood Festival of Speed (poslednji put 2015. godine). Takve prilike su magneti za sve one koji čeznu da čuju taj jedinstveni zvuk uživo, još jednom, ili po prvi put u životu. To je zvuk koji danas još uvjek odzvanja i stvara gotovo kultne sledbenike među ljubiteljima trka, a posebno ljubiteljima rotacionih motora širom svijeta.
Pogledajte i VIDEO i poslušajte zvuk:
Mazda PR
Dodaj komentar
