10.5Kpregleda
DOHC – engleski naziv za razvodni mehanizam s dva bregasta vratila u glavi
Double overhead camshaft, odnosno skraćenica DOHC, oznaka je koncepcije s dva bregasta vratila u glavi (ne osovine, jer osovina za razliku od vratila ne prenosi snagu potrebnu za pritiskanje opruga ventila i njihovo pokretanje), a još se koriste pojmovi ‘Dual overhead cam’ i ‘Twin cam’. Prvi takav motor napravio je 1912. Fiat, a 1913. je Peugeot napravio prvi motor s dva bregasta vratila u glavi i četiri ventila po cilindru. Potom je 1914. takvu koncepciju napravio Alfa Romeo, a slijedili su Isotta Fraschini, Rolls-Royce, Bentley, Mercedes-Benz, Audi… Prvi DOHC motor imao je dva ventila po cilindru, a tu je koncepciju od 50-ih koristio Alfa Romeo (Giulietta, Giulia…) i od 60-ih Fiat (125, 132…).
Dva bregasta vratila u glavi omogućavaju povećanje ugla među cilindrima i ugradnju većih ventila, čime se poboljšava punjenje i pražnjenje cilindara. Takođe se olakšava ugradnja većeg broja ventila, čime se povećava efikasnost motora (veća snaga i moment), a srazmjerno smanjuju potrošnja goriva i emisija štetnih gasova (po jedinici snage). Savremeni V-motori imaju dvostruki DOHC razvodni mehanizam, odnosno 2×2 bregasta vratila (po dva u svakoj glavi). Motori s dva bregasta vratila mogu imati 2, 3, 4 ili 5 ventila po cilindru. Kod 3-ventilskog motora ugrađena su dva usisna i jedan izduvni ventil, a kod 5-ventilskog – tri usisna i dva izduvna.
Bregasta vratila se mogu pokretati lancem (jednostrukim ili dvostrukim), zupčastim kaišem ili zupčanicima, a koristila se i koncepcija s ‘kraljevskim vratilom’, s dva konusna zupčanika. Postoji i kombinovani pogon, kad su bregasta vratila povezana lancem ili zupčanicima, a samo jedan dobija pogon preko lanca ili zupčastog kaiša. Kako bi se smanjila visina motora (bregasto vratilo se okreće dvostruko sporije od koljenastog te ima i dvostruko veći lančanik), uvodi se i prenos s dva primarna lanca. Prvi pokreće veći lančanik, s kojim je sparen dvostruko manji lančanik, koji preko lanca pokreće jednako tako veliki lančanik (upola manji nego normalno). Takvu koncepciju koriste novi BMW-ovi dizelaši. Kod njih je cijeli pogon smješten iza motora, kako bi se smanjila visina prednjeg dijela motora (time se povećava sigurnost pješaka).
autoportal.hr
Dodaj komentar
