1.68Kpregleda
Moderni dizelaši imaju propisane rokove izmjene ulja do 30.000 (i više) kilometara, što pokazuje strelovit uspon tehnologije motora i podmazivanja. Ipak, zbog kvaliteta goriva na našem tržištu preporučljivo je ulje, zajedno s filterom mijenjati nakon najduže 10.000 km.
Ulje je krvotok svakog motora i od njegovog kvaliteta bitno zavisi trajnost svakog motora. Već odavno se zna da se na motornom ulju ne smije štedjeti, jer se svaka takva štednja vraća poput bumeranga. Motorno ulje ulazi u najosjetljivije klizne kontakte i omogućava funkcionisanje najosjetljivijih kliznih kontakata, štiteći ih od trošenja, korozije i oštećenja.
Do sredine 70-ih normalan je rok izmjene ulja bio 5000 km, potom se produžavao, najprije na 7500, potom na 10.000 km, 15.000 km… Logika je jasna. Želi se prorijediti potreba za odlaskom u servis, što korisniku štedi i vrijeme i novac. Istovremeno se štedi sirova nafta (najdragocjeniji energent, čije se zalihe polako iscrpljuju) i smanjuje zagađenje okoline.
Savremena tehnologija je, kroz poboljšanje kvalitete materijala motora (postaju sve otporniji na trošenje) i motornih ulja (kvalitetna sintetična osnova i aditivi) omogućila da se rokovi produžuju do donedavno neslućene granice – 20.000 kilometara za dizelaše postalo je normalno, sve više fabrika taj je rok produlžilo na 30.000 km, a Volkswagen i Mercedes-Benz uskoro će propisati interval od 50.000 km.
To istodovrem zahtjeva korištenje vrlo skupih motornih ulja, a Volkswagen je za svoje motore s ubrizgavanjem pumpa-brizgaljka propisao ulje po posebnoj specifikaciji VW 500.01. Podrazumijeva se i korištenje goriva visoke čistoće i praktički bez udjela sumpora, koji je višestruko štetan – podstiče stvaranje čađi u ispuhu te u spoju s vlagom stvara opasne kiseline, koje nagrizaju motor i razblažuju motorno ulje.
To ima višestruko loše djelovanje, jer u kliznim kontaktima takve čestice stvaraju brazdanje i povećavaju trošenje, a nakupljena čađ blokira zakretna krilca turbine i nakuplja se u komori za izgaranje. Zbog toga kod takvih motora dolazi do prijevremenog otkazivanja osjetljivog i skupog sistema za ubrizgavanje. Savjet je jednostavan: intervale izmjene ulja, koji vrijede za tržišta EU treba prepoloviti i to je najdjelotvornija zaštita motora. Konkretno, to znači da je ulje preporučljivo izmijeniti nakon 10.000 km.
Pritom su važne dvije stvari:
- Podjednako, a možda i važnije od samog ulja, je izmjena uljnog filtera jer onečišćen uljni filter pogoršava cirkulaciju ulja i otežava podmazivanje. Zbog toga prilikom svake izmjene motornog ulja treba izmijeniti i uljni filter. Ni u kojem slučaju ne kupujte zamjenski ‘no name’ proizvod, nego isključivo originalni, jer se takva ušteda brzo vraća poput bumeranga – doslovce možete uništiti motor. Ne treba robovati određenoj ‘zvučnoj’ marki motornog ulja, jer su sva ulja na tržištu, iste specifikacije, sličnog kvaliteta. Važno je koristiti potpuno sintetička ulja, jer se time osigurava dobro podmazivanje i kod velikih opterećenja, a takva ulja mogu izdržati visoka topliotna opterećenja u turbopunjaču.
- Dovoljno je koristiti klasu viskoznosti 5W 40, koja se najviše koristi i koja osigurava najbolji odnos cijene i kvaliteta. Nema potreba kupovati znatno skuplja ulja 0W 40 ili 0W 30. I da ne zaboravite: ulje treba redovito kontrolisati i nivo održavati u gornjoj polovini intervala između minimuma i maksimuma. Mnogi to propuštaju raditi, što je posebno opasno u garantnom roku. Potrebno je barem jedanput u 15 dana kontrolisati ulje i po potrebi ga doliti. Ssvremeni dizelaši sa 16 ventila, kod većeg opterećenja mogu trošiti i više od pola litre ulja na hiljadu kilometara. Na kraju, treba se riješiti dogme da se motorna ulja ne mogu miješati. Kupite sintetično ulje 5W 40 bilo kojeg proizvođača i bez bojazni ga, po potrebi, koristite za dolijevanje u vaš motor.
Dodaj komentar
