Pežo 307 2001. – 2008.

Peugeot 307 odlično drži poziciju na tržištu, prvenstveno zahvaljujući izgledu i odličnoj kabini, a i bezbijednost je na solidnom nivou. Malo je višlji, a nije ni lagan, pa ne očekujte atletske performanse.

Ponoviti uspjeh prethodnog modela, Peugeot 306 nije bio nimalo lak posao za Pežoove dizajnere. Francuski proizvođač je već imao konkurenciju u vidu Ford Fokusa kao dobrostojećeg automobila sa solidnom opremom. Pa ipak, nasljednik, Peugeot 307 je dokazao da je spremam za borbu sa konkurencijom.

Peugeot 307 predstavnik C segmenta je predstavljen kao prototip Peugeot 307 PROMETHEE 2000., tokom Mondial de l’ Automobile. Auto je pušten u proizvodnju 2001., zamijenio je Peugeot 306 poslije sedam godina proizvodnje.

Model Peugeot 307 je bio sledeći (posle 206 i 607) automobil, koji je nastavio svježu liniju francuskog proizvođača. Odlikuje ga visina, kosi prednji farovi i diskretna maska hladnjaka sa malim logom.

U ponudi Peugeot 307 su 4 tipa karoserije : 3 i 5  vrata kompakt, kupe i kabriolet sa dvoja vrata, prostran karavan, nazvan Break ili SW (drugi termin samo u slučaju automobila sa srebrnim krovnim šinama i ogromnim panoramskim krovom). Proizvodnja varijante Peugeot 307 sa četvoro vrata je pokrenut u Kini, a od maja 2006. do novembra 2010., automobil je takođe proizvođen u Argentini.

Vozilo se prodavalo u Evropi, Australiji, Novom Zelandu, Aziji, Meksiku i Brazilu do 2008. Auto na kineskom tržištu, a u nekim zemljama Južne Amerike je u ponudi bilo do 2011.

Zahvaljujući svoim dimenzijama, Peugeot 307 se smatra ponekad monovolumen u tijelu kombija. Peugeot je stvorio verziju SW, koja se zasniva na karavan verziji Break. Pored gore navedenih razlika kola su opremljena sa trećim redom sjedišta, tako da može da primi dva dodatna putnika.

Peugeot 307 ima prtljažnik 341 l, a obaranjem zadnjih sjedišta je 1328 l. Definitivno bolje vrijednosti prisutne su u slučaju verzije Break: 503 l – 1805 l.

2005. je restilizovan Peugeot 307 , promijenjen je izgled farova, haube , blatobrana i uklonjena je prednja rešetka u braniku…

Standardni paket opreme kod Peugeot 307 uključuje stavke kao što su ABS, kontrola proklizavanja, četiri vazdušne jastuke, servo, elektronski podizači i klima. Bogatije verzije imaju kožne presvlake, unaprijeđeni audio sistem, grijanje sjedišta i stakleni (panoramski) krov.

Peugeot 307 predstavljen je 2001., zamijenio je dotrajali model Peugeot 306 poslije sedam godina proizvodnje, što dokazuje osvajanje prestižne titule “ Automobil godine 2002.“.

KOMFOR

Jedan od ljepših automobila u svojoj klasi, Peugeot 307 uspješno je raskinuo sve veze sa prethodnim modelom i poprimio simpatije pretežno mlađe publike. Spolja privlačne linije sa lijepo oblikovanim svjetlosnim grupama, malo viši od ostalih konkurenata, sa karakterističnim lavom u sredini prednje maske.

Unutra obilje mjesta, osim ako niste vanprosječno visoki. Pozicija za volanom se lako pronalazi, sjedišta pružaju dobru potporu u krivinama iako se ovaj visoki francuz dosta naginje pri oštrijim manevrima. Komandna tabla je dobro oblikovana, sve je tu gdjebi treba da bude.

Na zadnjoj klupi danak lijepom dizajnu plaćaju oni malo viši, jer mjesta za glavu nema baš puno. Gepek je pristojnih dimenzija sa mogućnošću obaranja zadnjih sjedišta, kada se dobija prilično ravna utovarna površina. I ovdje je estetika učinila svoje pa je otvor za ubacivanje stvari dosta mali, a i utovarni prag dosta visok. Peugeot 307 je lako voziti, parkiranje je lako i vidljivost je odlična sa velikim staklenim površinama.

Tabla je ergonomski postavljena, jednostavna i pregledna. Sve kontrole moderne, sve je na dohvat ruke. Tempomat, automatski senzor kiše – brisači i automatski farovi su standardna oprema i rade dobro što vam omogućava da se koncentriše na vožnju.

Peugeot 307  sa širokim otvorom prtljažnika sa niskim pragom olakšava lako unošenje kabastih stvari. Prtljažnik je veliki i skoro kvadratni nudi, 341 litara tovarnog prostora sa mjestima za pet putnika. Zadnja sjedišta sa preklapanjem 60:40 zadnjeg sjedišta i kada su zadnja sjedišta spuštena može da primi 790 litara.

Peugeot 307 je elegantan i visok, međuosovinsko rastojanje je najveće u kompakt klasi. Peugeot 307 verzija sa 3 vrata je manje praktična od modela sa 5 vrata. Tako da je unutrašnjost veoma prostrana. Unutrašnjost je završena u visokom kvalitetu. Putnici sjede visoko, što poboljšava utisak prostora, ali morate da se naviknete na dimenzije automobila, jer lako se može desiti da zakačite prepreku prednjim branikom.

Svi modeli imaju šest vazdušnih jastuka uključujući i prednje i zadnje vazdušne zavjese. Četiri zvjezdice na Euro NCAP crash testu je solidan, ali ne i najbolji rezultat u klasi.

Suspenzija odrađuje svoju ulogu briljantno i pokazuje efikasnost na svim tipovima putnih površina. 307 stoga nema iznenađenja. Nudi kvalitetno kočenja, bez obzira na uslove.

Zaštita od korozije je zadovoljavajuća, rđa izbija jedino kod neprofesionalne popravke karoserije.

MOTOR

Peugeot 307 je tokom sedam godina proizvodnje imao 9 motora.
Peugeot 307 je ušao na tržište sa tri benzinska motora (1.4 75 KS, 1.6 109 KS, 2.0 136 KS) i tri dizel jedinice za napajanje (1.4 HDi 68 KS, 90 KS 2.0 HDi, 2.0 HDi 107 KS). 2003. se pojavio moćniji 1.4 benzin (88 KS) i turbo dizel 2.0 HDi 136 KS. Dvije godine kasnije, debitovao dvolitarski moćni benzinac (177 KS) i 1.6 HDi motor turbo dizel u dvije varijante snage (90 KS ili 109 KS). Benzinski motori obično rade besprekorno i smatraju se isplativim. Uzimajući u obzir odnos troškova za kupovinu i najboljih performansi najisplativiji su 109 KS 1.6 ili 136 – konja dvolitarski. Turbo dizeli imaju dobru reputaciju, iako neki elementi se vremenom kvare. Neko simpatiše 2.0 HDi, dinamičniji je i servisiranje je jeftinije nego kod 1.4 HDi i 1.6 HDi motora. Drugi simpatišu 1.6 HDi (90 KS do 110 KS) motor sa malom potrošnjom. Pruža najbolji odnos cijene, performansi i ekonomičnosti, u odnosu na 2.0 HDi (90 KS ili 136 KS), niža cijena registracije.

Tri benzinca u ponudi Peugeot 307. Osnovni motor benzina 1.4 sa snagom od 75 KS i 90 KS. Najmanji od 1.4L bi trebalo izbjegavati jer je 307-ica ipak veliki auto, a motor nema dovoljno snage za bilo koju vrstu normalne vožnje, osim možda po gradu. Njegova mana je plastična usisna grana, defektan motor, ako se planira plin. Sa auto gasom radi bolje 1.4 90 KS, koji se pojavio 2004., u ponudi.

1.6L sa 110 KS je bolji izbor, mada korisnici se žale na visoku potrošnju goriva.
Na vrhu je dvolitraš sa čak 138 KS ili 177 KS, za one sa sportskim ambicijama i dubljim džepom obzirom da troši, prema fabričkim podacima, nešto više od 7 litara u prosječnoj vožnji. Međutim, može da povuče i do 15 litara u gradu sa pedalom do poda.

Benzinski motori su imali periodičan problem često kvarenje bobina.

Dizeli se ne izdvajaju od konkurencije, ali takođe mogu napraviti neke probleme.

Poznati i cijenjeni dizel motori Peugeot 307 postižu veliku kilometražu, karakteriše ih mala potrošnja goriva, međutim, osjetljivi su na kvalitet dizel goriva. Popravka savremenih motora sa direktnim ubrizgavanjem i sistemom visokog pritiska je složena i veoma skupa.

Kod 2.0 -litarskog HDi, problem mogu biti plivajući zamajac i FAP filter čestica.
Najveća boljka 1,6 -litarskog HDi motora je turbo punjač.

1.4 HDi (68 KS) i 1.6 HDi (110 KS) motori troše manje goriva i rade kulturno, ali u slučaju kvara troškovi servisa će biti mnogo veći, nego kod 2.0 HDi motora.

Važno je napomenuti da se kvar turbo punjača ne javlja kao posledica nemara vozača, razlog za to je neefikasan sistem podmazivanja turbine. Pored toga, kod dizela se uvjek može javiti kvar protokomjera. Među mogućim neispravnim komponentama u motorima HDi, takođe vrijedi pomenuti regulator pritiska goriva. Znači kvar ove komponente izaziva gubitak snage i poruku “ antipolusion fault“ na ekranu instrument table.

Nažalost, takođe negativan rejting zaslužuju dizeli sa filterom čestica FAP – u odnosu na druge dizele sa ovim rješenjem, Peugeot 307 nije previše problematičan.

Napomena: neki od novijih primjeraka Peugeot 307 može imati filter čestica. Ako je moguće da se manevriše bolje da izaberete auto bez filtera čestica.

2006. Peugeot ( zajedno sa Citroen C4 i hibridni HDi ) predstavio hibridnu varijantu Peugeot 307 dizel motora podržanog od strane električnog motora, koji je omogućio da se postigne dobar rezultat u prosečnoj potrošnji goriva od 3,5 litara dizela na 100 km. Nažalost, auto nije ušao u masovnu proizvodnju.

Peugeot 307 snagu prenosi na prednje točkove preko 5 ili 6 stepenog manuelnog mjenjača ili 4 ili 5 automatika.

Peugeot 307 ima jednostavnu suspenziju, koja se sastoji od MacPherson ogibljenja naprijed i torzije nazad.

Vozilo ima prefinjen sistem vješanja, koji potiskuje grube puteve dobro, dok radi tiho. Takođe, upravljanje i kočenje su za pohvalu.

Peugeot 307 – Istorija modela:

2001. Premijera Peugeot 307, kompakt sa 3 i 5 vrata, 1.4 benzinski motor (75 KS), 1.6 (109 KS), 2.0 (136 KS), 1.4 HDi (68 KS), 2.0 HDi (90 KS), 2.0 HDi (107 KS).
3.2002. Predstavljena karavan verzija 307 SW.
2003. 1.4 benzinski motor (88 KS), 2.0 HDi Turbo diesel (136 KS) i verzija CC (Coupe Cabrio).
2004. Predstavljen motor 1,6 HDi 109 KS.
2005. Restajling i 2.0 benzinski motor (177 KS) i 1.6 HDi (90 ili 110 KS), ksenoni opcija i ESP.
2007. Premijera naslednika modela 308.

KVAROVI

Nažalost, Peugeot 307 nije pouzdan onoliko koliko biste očekivali. Iako se ništa bitno neće pokvariti, prijavljene su brojne reklamacije sitnijih kvarova. Od 2005. elektronski sistem (do tada dosta kritikovan) je unaprijeđen. Većinu problema prave modeli iz prvih mjeseci proizvodnje, u narednim godinama, neki nedostaci su eliminisani. Prilikom kupovine polovnih 307-ica, dobro pogledajte servisnu knjižicu. Treba imati na umu da je Peugeot od 2002. godine pozvao vlasnike Peugeot 307-ice u servis, jer je otkriveno preko 15 različitih problema sa sistemom paljenja, pojasevima, pa čak i curenjem goriva.

Benzinski motori kod Peugeot 307.

Na modelima proizvedenim do jula 2005., prazan hod, ponekad nemiran, trzanje pri ubrzanju. Otklanjanje : reprogramiranje kontrolne jedinice motora.

Na prvim Peugeot 307 1.4 benzincima je moguće popuštanje dihtunga glave motora.

Potrošnja ulja – u nekim benzinskim motorima Peugeot 307 1.6 vrlo je blizu standardima postavljenim od strane proizvođača, automobili mogu da sagore i do 0,5 litara motornog ulja za 1000 km – ili 5 litara na 10000 km.

Peugeot 307 1.6 16V 100 KS benzinac, problem sa bobinama. Preporuka čišćenje dizni najčešće na 40000 km, kada se obično mijenjaju i svjećice.

2.0 benzinski motor 137 KS. Na Peugeot 307 proizvedenim između oktobra 2002. i aprila 2004., može staviti motor u sigurnosni mod (ograničavanje brzine na oko 120 km/h) i paljenje lampice koja signalizira kvar motora. Izazvan krivicom u softveru za upravljanje motora. Problem sa gasom. U julu 2004, reprogramiranje ECU, ako je potrebno, zamjena kućišta gasa.

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizveden do septembra 2003., slab držač za EGR ventil. U ekstremnim slučajevima izazivaju kratak spoj i požar. Opoziv u novembru 2003. Držač EGR ventila zamijenjen.

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do septembra 2002., igra bregasta osovina. Opoziv u julu 2003. Instaliranje dodatnog prstena na bregastoj osovini.

1.4 HDi dizel motor. Kod Peugeot 307 proizvedenih do kraja 2003. dolazi do teškog hladnog starta motora, što je uglavnom zbog pojave vazduha u sistemu za gorivo ili injektorima ili pumpi visokog pritiska. Greška je riješena pomoću ventila u povratku goriva

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedene do početka 2003. dolazi do teškog paljenja, posebno kada je vruće napolju. Problem je riješen reprogramiranjem računara motora.

1.4 HDi motor. Peugeot 307 proizvedenim do juna 2002., rizik od visokog pritiska u sistemu za gorivo. Može izazvati curenje dizela i gašenje motora. Ova anomalija se pojavljuje obično na početku eksploatacije automobila (na manje od 20 000 km).

1.6 HDi dizel motor 110 KS. Peugeot 307 proizvedeni do sredine 2005., postoji problem prilikom pokretanja zbog ne-koordiniranog funkcionisanja računara motora i pedale gasa. Problem je riješen reprogramiranjem računara motora .

EGR ventil. Peugeot 307 opremljenim sa 1.6 HDi motorima i proizvedeni između januara 2006. i jula 2007., u kojoj je elektronska kontrola EGR ventil programirana sa alarmom previše osjetljivog praga, izaziva nepravilan rad motora, a ponekad može da spriječi pokretanje automobila. Opoziv januara, 2008. Preuzet novi softver sa poboljšanom osjetljivošću.

1.6 HDi 110 motor. Peugeot 307 proizvedene do decembra 2004., rizik od oštećenja crijeva povratka na sistemu ubrizgavanja dizela. Rizik od curenja dizela. Opoziv u aprilu 2005. Zamjena crijeva.

Na 1,6 HDi dizel motorima često dolazi do problema sa plastičnim štapićem za provjeru nivoa ulja.

Peugeot 307 : oštećenje turbo punjača kod  1.6 HDi motora

Podmazivanje je ključno pitanje rotora turbo punjača, okreće se nekoliko puta brže od radilice motora. Iznenađuje da Peugeot 1.6 Hdi za snabdijevanje uljem na turbo punjaču koristi tanku cijev, ulje mora da ide kroz zaobljenu cijev na gore. Začepljena cijev će oštetiti turbo punjač za kratko vrijeme, a remont će biti neefikasan bez zamjene ove cijevi.

2.0 HDi 136 KS motor. Peugeot 307 proizvedeni do avgusta 2004., mogući problem sa EGR ventilom; utiče na pravilan rad motora, a ponekad može da spriječi pokretanje automobila.

2.0 HDi dizel motor 90 KS. Za modele proizvedene do kraja 2001., nepravilan rad motora u toku vožnje (čukanje, slabo ubrzanje pri malom broju obrtaja). Problem je riješen reprogramiranjem ECU motora.

2.0 HDi motori 90 KS i 110 KS. Peugeot 307 proizvedeni do juna 2001., može doći do curenja dizela. Izazvana trenjem crijeva goriva o crijevo vazduha. Crijevo goriva može završiti izbušeno. Opoziv u februaru 2002. Premiještanje crijeva.

2.0 HDi dizel motor 110 KS. U malom broju slučajeva curenje ulja na glavnom vratilu.

Mjenjač. 2.0 HDi 110 KS curenje ulja na glavnom vratilu. Utiče na mali broj automobila.

Problemi sa funkcionisanjem servo mehanizma volana.

Peugeot 307 : FAP partikularni filter

FAP filter čestica nije prisutan kod HDi dizel motora 2.0 sa početka proizvodnje i 1.6 HDi 90 KS. Ostali dizeli imaju filter čestica, koji zahtjeva posebni tečni suplement Eolis. Rezervoar tečnosti se nalazi na rezervoaru goriva i ima kapacitet od 3,5 l.

Važne napomene : Ne miješajte različite vrste tečnosti Eolis. U nekim automobilima postoji senzor nivoa tečnosti u rezervoaru. Mora se reći da je u odnosu na druge automobile u Peugeot FAP nije previše problematičan i što je najvažnije, jeftin je za zamjenu.

‘unblock diesel filter’ poruka

Problem : Na Peugeot 307 sa dizel motorom je uobičajena “ unblock diesel filter “ poruka, da se pojavljuju na ekranu. Ovaj problem je uzrokovan gomilanjem neželjenih čestica na FAP partikularnom filteru, zbog toga što se vozilo ne vozi dovoljno velikim brzinom, da se spale ove čestice. Ako uglavnom koristite svoj automobil u gradu, onda to može da bude problem za vas.

Rješenje: Moraćete sa automobilom na autoput (ili dok ovaj naš autoput ne bude gotov, na neku pravinu)  i vozite ga na velikoj brzini, oko 2500 o/min najmanje 15 minuta, kako bi se omogućilo da se filter dovoljno ugrije, da se spale neželjene čestice. Ovo bi trebalo da riješi problem.

Neki HDi motori iznenada izgube snagu, a displej prikazuje poruku: „antypolusion fault“. Poslije nekoliko minuta (ili nekoliko sati) možete da pokrenete automobil i besprekorno funkcioniše. Međutim, problem ostaje, lampa greške motora svjetli. To bi trebalo da bude regulator pritiska goriva.

Kod nekih Peugeot 307 je bilo je i prosipanja goriva prilikom dosipanja goriva. Krivicu za ovakvo stanje stvari snosi neispravan ventil rezervoara.

Peugeot 307 proizvedeni do sredine 2002., bila je izražena vibracija pri brzinama od 80 – 140 km/h, a posebno vozila kod vozila sa 17 – inčnim točkovima. Da bi riješili ovaj problem, potrebno je da se balansiraju točkovi i centrira trap.

Prednji amortizeri. Na modelima proizvedenim između 2002. i 2005., ponekad se javlja curenje na amortizerima od 40 000 km.

Vješanje je jako osjetljivo pa ako pri kupovini primjetite neka škriputanja iz trapa, odustanite, jer popravke nisu jeftine.

Na prednjem trapu najčešće stradaju vertikalni stabilizatori.

Kompletna serija Peugeot 307 proizvedenih između 26.februara i 16.marta 2001. Pozvana su na naknadnu kontrolu ležajeva prednjih točkova, jer su se prebrzo trošili. Po potrebi su mijenjani jedan ili oba ležaja.

Kočnice. Peugeot 307 proizvedene između 27. aprila i 10. maja 2005., crijevo kočnica nije pravilno postavljeno nazad na desnoj strani. Rizik od preranog habanja. Otuda smanjenje pomoći kočenja. Opoziv januara 2006. kontrola i ako je potrebno, zamijenite crijevo.

Zabilježeni i problemi sa ESP sistemom koji se ponekad aktivira bez potrebe.

Povremeni kvarovi spoljnih kvaka na vratima.

Peugeot 307 pre restajling, bočni žlijeb je veći na prednjim krilima nego na ostatku karoserije.

Ručke vrata. Na modelima proizvedenim do jula 2001., oni mogu zaglaviti u podignutom položaju.

Peugeot 307 proizvedene između sredine 2001. do sredine 2002. može biti curenja na  zadnjim svjetlima, čemu su uzrok loše ugrađeni zaptivači.

Zadnja vrata. Na Peugeot 307 proizvedenim do jula 2001., disfunkcija brave petih vrata, i ometa ili sprečava njegovo zatvaranje, probati podešavanje.

Šiber. Na modelima proizvedenim do jula 2001., on se ponekad zatvara loše, stvara buku od vjetra, jednostavno podešavanje vođica.

Bočne lajsne. Na Peugeot 307 proizvedenim do maja 2002., one su loše fiksirane i mogu da se odvoje.

Zadnji branik. Na modelima proizvedenim do jula 2001., loše fiksirani. Vozila popravljena u servisu, dva šrafa su dodata.

Peugeot 307 opasnost od požara

Peugeot 307 je postao poznat među ostalima zbog neispravne serije automobila podložne požaru, izazvane kratkim spojem električne instalacije na pumpi ABS. Greška popravljena besplatno.

Prednja sjedišta (3 vrata). Na modelima proizvedenim do septembra 2001., ručka za naginjanje sjedišta pruža otpor prilikom rukovanja.

Radio kontrola. Na modelima proizvedenim do novembra 2001., satelitska radio dugmad su ponekad neefikasna.

Na modelima proizveden do marta 2002., ponekad pogrešna indikacija nivoa ulja.

Žmigavci. Na modelima proizvedenim između maja 2001. i juna 2003., kvar unutrašnje elektronike ručice žmigavaca.

Radio. Prvobitno, prosječan prijem. Tri poboljšanja su napravljena u fabrici : februar 2002., mart 2003. i na restajlingu od jula 2005.

Prednji brisači sa automatskim vremenom (opcija). Na modelima proizvedenim između 16. i 26. juna 2003., rizik od brljavljenja senzora za kišu, koji uključuje vremenske brisače.

Startovanje. Na modelima proizvedenim između marta i novembra 2005., ne može pokrenuti motor. Uzrokovano defektom programa BSI (Body Systems Interface). Rješenje je reprogramiranje BSI.

Voda može da prodre u posudu u kojoj su osigurači. Ovo dovodi do raznih vrsta poremećaja.

Alternator. Na benzinskim verzijama 1.4 i 1.6 proizvedenih između septembra i oktobra 2002., rizik od oštećenja žice iz alternatora od prekomjerne toplote katalizatora. Montaža toplotnog štita.

Modeli sa početka proizvodnje: često dolazi do požara, izvor je nepouzdan električni servo upravljač.

Peugeot 307 : oštećenje računara BSI

Centralni modul udobnosti BSI (Body Systems Interface) nije previše pouzdan . Najčešći uzrok oštećenja BSI je voda koja kaplje kroz rupu na lijevoj strani automobila. Često se problem pogorša nakon zamjene – stvori mikro propust, a to je dovoljno da ošteti elektroniku. Ponekad pomaže da se osuši računar.

Kod karavana hoće da popuste amortizeri petih vrata.

ZAKLJUČAK

Kao i njegov prethodnik i Peugeot 307 je popularan automobil kod kupaca. HDi dizelaši su preporuka. Nemojte uzimati modele sa slabijom opremom, jer se teže prodaju.

Kupovina Peugeot 307 je vrsta kompromisa. Dobija se pristupačan i udoban automobil, ali treba računati na činjenicom da u nekom trenutku mora da se posjeti radionica. Otklanjanje manjih problema, ne mora da znači velike troškove. Uslov za niske troškove je da se kupi primjerak u dobrom stanju, koji neće zahtjevati velike finansijske izdatke za sistem ubrizgavanja, plivajući zamajac…

pmlautomobili