1.5Kpregleda
Godina 1981. trebala je biti posljednja za ikonu autoindustrije, 1977. predstavljen je naslednik, model 928, ali novi je šef Peter W. Schutz, srećom, imao druge planove…
Porsche 911 danas je legenda, jedan od najvažnijih automobila ikad proizvedenih, nesumnjivo najbolji sportski auto ikad napravljen, čiji je dizajn bezvremenski. Predsjednik uprave Ernst Fuhrmann označio je 1981. kao posljednju godinu u kojoj će se 911 proizvoditi.
Srećom, 1980. bila je prva gubitaška te je Fuhrmann dobio otkaz, a na mjesto šefa 1. januara 1981. došao je Amerikanac Peter W. Schutz. – Upravni odbor rekao mi je da je automobil zastario, kako taj koncept na tržištu više ne prolazi. Kako je prodaja loša te da se prodavači bune da je cijena visoka, a kvalitet slab – rekao je Schutz. Čelni ljudi Porschea finansijske probleme željeli su riješiti forsiranjem modela 928 i 944.
Novi šef je ipak pokazao dalekovidost te je uvjerio upravu da promijeni mišljenje. Nešto što se nikad nije dogodilo. – Otišao sam kod glavnog inženjera, profesora Helmutha Botta te mu rekao da 911 ide dalje s proizvodnjom – prisjetio se Schutz, koji je na čelu Porsche-a bio od 1981. do 1988. Spasivši 911-icu, finansijski je na noge ponovo postavio kompaniju čiji su prihodi s 850 miliona njemačkih maraka skočili na 3,7 milijardi maraka.
Najvažniji Porscheov model svečanu je premijeru imao sad već davne 1963. na frankfurtskom salonu. U 54 godine na tržištu prodano ih je u više od milion primjeraka. E to se zove uspješan proizvod. Schutz je u svojoj posljednjoj godini prodavao 60.000 Porschea 911, dvostruko više nego kad je došao 1981. Porsche 901 proizveden je u 84 primjeraka prije nego što je zbog žalbe čelnih ljudi Peugeota bio primoran promijeniti ime u Porsche 911. Porsche 917 bez sumnje je jedan od najvažnijih trkačkih automobila u istoriji, s vjerovatno i najzanimljivijom pričom o tome kako je uopšte nastao.
Premijeru je imao na ženevskom salonu 1969., no da bi se te godine mogao takmičiti FIA je propisala da mora biti napravljen u 25 primjeraka. Inženjeri su ih složili šest, no da bi stigli rokove za ostalih 19 morali su se uključiti baš svi iz sjedišta kompanije. Falilo je radne snage. – Angažirali smo sekretare, dostavljače, bibliotekare, daktilografe, ma, koga god smo vidjeli dobio je neko zaduženje – prisjetio se Rico Steinmann, tadašnji šef u Porscheu za trke. ‘Ispomoć’ je savršeno obavila posao, a od tada su tih prvih 25 primjeraka Porschea 917 poznati u istoriji kao ‘secretary cars’.
autoportal.hr
Dodaj komentar
