Audi A4 B7 2004. – 2008.

Treća generacija Audi A4 je pokušaj Audi-a da više nego ikada bude alternativa vodećim u klasi Bmw -u 3 i Mercedes -u C klase. Iako Audi A4 B7 izgleda vrlo slično prethodnom modelu, dosta je promjena, tu je novi agresivniji dizajn. Tu su i neke nove opcije motora, novi mjenjači i suspenzija je redizajnirana. Ne može baš bolje od svojih rivala, ali ostaje dostojan takmac.

Glavna poboljšanja Audi A4 B7 su u karakteristikama vožnje. Umjesto da bude Ahilova peta Audija A4, kvalitet vožnja je sada veoma dobar. I držanje Audi A4 B7 je dobro i bez ljuljanja što se ponekad dešavalo u prethodnim generacijama automobila. Audi A4 B7 mnogo je više izbalansiran, a to ga čini boljim za vožnju na svim vrstama puteva u svim uslovima.

Treća generacija Audija A4 B7 (Typ 8E/8H) proizvodila se od 2004. do 2008. Iako vođena kao potpuno nova generacija, ustvari radilo se o temeljno obnovljenoj drugoj generaciji Audija A4 B6. I ovog puta vidljiva je velika sličnost s većim bratom modelom A6 treće generacije. Promijenjena su prednja i zadnja svjetla i cjelokupna linija auta, a uočljiva je i nova maska. Od verzija karoserije u ponudi su limuzina, Avant (karavan) i kabriolet.

Motori su opet pojačani, a uveden je i novi 2,0 Turbo FSI motor, kao i 3,2 V6 FSI koji je zamijenio 3,0 V6 motor. Novi 2,0 TDI motor predstavlja korak između starog 1,9 TDI i novog 3,0 TDI motora koji je zamijenio stari 2,5 TDI.

Audi A4 nastavlja da se razlikuje od Bmw 3 i Mercedes C klase prednjim pogonom točkova ili opcijom Quattro pogona na sva četiri točka na moćnijim verzijama. Upravljanje Audi A4 B7 je bezbedno i predvidljivo, dok su modeli opremljeni Quattro pogonom izuzetno sigurni.

Varijanta S4 bila je dostupna kod Audi A4 B7 u verziji kao u prethodnom 253 KW / 344 KS u sva tri stila karoserije. Najmoćniji verzija S4 ima V6 turbo motor sa zapreminom od 3 litra i snagom 333 konja.

Audi je predstavio RS4 model, sa tom razlikom što je tradicionalno jedini oblik šasije za RS modele bio karavan, a sada je limuzina i koristi 4,2 V8 FSI motor koji razvija 420 KS / 309 KW. 2005. predstavljena je posebna serija posvećena šampionskoj tituli koju je Audi osvojio u DTM šampionatu i koja koristi 2,0 TFSI motor pojačan na 220 KS / 162 KW, maksimalna brzina 247 km/h. Platforma je spuštena za 20 mm i suspenzija je kruća. Isti motor se od 2006. godine isporučuje kupcima sa serijskim Quattro pogonom.

U februaru 2008. godine, model je zamenio Audi A4 B8.

KOMFOR

Audi A4 B7 je predstavio novo lice svijetu sa velikom novom maskom, agresivnim farovima, novim dvodjelnim zadnjim svjetlima i dva auspuha. Dizajn enterijera, međutim , bio je identičan B6 modelu osim modifikovanog volana, sjedišta i brzinomjera.

U kabini je malo prisutan Volkswagen, malo Audi, ali izgleda dobro, aluminijumski i hromirani ukrasi instrumenata i kvalitetni materijali pozitivno utiču na osjećaj u automobilu. Raspored instrumenata je logičan i ukratko rečeno sve se nalazi na mjestu gdje se to i očekuje, dizajn nije posebno inspirativan, ali je zato nivo završne obrade i kvalitet korišćenih materijala na najvišem nivou. Svaki ”klik” prekidača je jasan i odaje utisak dugotrajnosti i pouzdanosti. To čak važi i za ključ koji je najviše izložen habanju.

Sedišta su prilično tvrda i iako to ne zvuči lijepo, zapravo je pozitivna osobina, jer su istraživanja pokazala da su meka sjedišta neudobna na dužim putovanjima, jer omogućavaju putnicima nepovoljne pozicije za sjedenje. Idealna pozicija za sjedenje se lako pronalazi što je potvrda odlične ergonomije. Putnici pozadi imaju dovoljno prostora kako za koljena tako i za glave, ali ne previše.

Audi A4 B7 dizajnom podsjeća na veće modele iz game. Ono što krasi novi model su svakako dizajn i sportska nota posebno izražena kod S i Avant modela. Dimenzije novog A4 su 4586 m x 1766 m x 1428 m, a osovinsko rastojanje je 2468 m. Zapremina prtljažnog prostora je od 442 do 1188 l u zavisnosti da li je u pitanju limuzina ili karavan sa oborenim zadnjim sjedištima.

Za dobre karakteristike vožnje i komfor Audi A4 B7 duguje naprednoj strukturi šasije. Audi A4 B7  sve više iznenađuje njegovim voznim osobinama i preciznošću upravljanja. Što se tiče pogona na prednje točkove, Audi A4 B7 je gotovo savršen i u pogledu ponašanja konkurenata sa zadnjim pogonom.

Audi A4 je limuzina pomalo sportske orjentacije lakog i preciznog volana, kratkog i odmjerenog hoda mjenjača, elegantne siluete bez krize identiteta. Audi A4 zapravo predstavlja uspjeli pokušaj pomirenja krajnosti koje predstavljaju ostala dva njemačka proizvođača i kao takav reprezentuje autentičan proizvod.

Da biste omogućili što potpunije eksploataciju sada još jačih motora , Audijevi tehničari su dobili zadatak da dramatično poboljšanje agilnost i preciznost Audi A4 B7 , a istovremeno maksimiziranje voznih performansi . Kao rezultat, šasija novog A4 je opsežno revidirana i koristi komponente iz Audi A6 i nadgradnjom komponenti sa modela S4 quattro.

Pored standardnih prednjih vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, Audi isporučuje i bočne vazdušne jastuke, kao i vazdušne zavjese. Od ostalih sigurnosnih sistematu su: ABS, EBV, ESP, EDS i ASR.

Karoserija je dobro zaštićena od rđe.

MOTOR

Audi A4 B7 je u osnovi opremljen je sa prednjim pogonom sa uzdužno montiranim motorom, ali sa različitim motorima. Takođe se može naruči Quattro pogon, sportski modeli S i RS su opremljeni sa Quattro pogonom. Benzinski motori su u rasponu snage od 75 KW do 309 KW, snaga dizel motora je od 85 KW do 171 KW. Najjači model Audi A4 B7 je predstavljen u jesen 2005. godine kao RS4 sa 309 KW snage.

Prevelika ponuda motora kod Audi A4 čini da izbor nije lak, opsega snage od 100 KS do 420 KS.

Audi A4 B7 je poboljšan i ispod kože u odnosu na prethodni model, uz dodatak najnovijih naprednih Audi FSI motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina i TDI motora. Dodati su benzinci 2.0 FSI jedinicama sa 200 KS i 3.2 -litarski V6 FSI sa 255 KS iz Audi A6. TDI opseg proširen je sa 2.0 TDI sa 140 KS i 3,0 TDI V6 koje koriste Audi A6 i A8.

Preko tri godine životnog vijeka nije bilo manje od 14 različitih motora dostupnih u Audi A4 B7. 1.6 benzinac sa 75 KW / 148 Nm je najmanji, ali je bolji turbo 1.8T i 2.0T jedinice ili efikasni 2.0 TDI. Tu je 200 KS 2.0 TFSI motor, koji dijeli sa Golf GTI. Benzinac V6 3.2 -litarski TSI motor sa 255 KS, iako postoji 4.2 V8 u S4. Ponuda dizel motora je jednako impresivna – najviše štedljiv je 1.9 TDI sa 115 KS, ali ako želite malo bolje performanse tu je 2.0 TDI sa 140 KS, koji obezbjeđuje dovoljno snage ( kasnije je uvedena varijanta sa 170 KS) . Dizel 2.5 V6 TDI, zamijenjen je 2006. od strane više prefinjenog 2.7 TDI jedinice sa 180 KS i 3.0 V6 TDI sa 204 KS i 450 Nm. Postoji izbor manuelnih mjenjača sa pet i šest brzina, plus šest stepeni automatski i sedam brzina CVT. RS4 pokreće 4.2 – litarski V8 sa 420 KS.

TDI motori su skupi, a kad oni nisu skupi, oni su prešli puno kilometara. Zato je savjet za prosječnog vozača, koji ne prelazi mnogo kilometara 2 litarski benzinski motor. Može naći relativno jeftino, ne predstavlja prepreku saobraćaju i smatra se da je skroman i jednostavan.

Benzinski motori:

Dizel motori:

Audi A4 1.6

1.6 ( 1595 ccm ) benzinski motor sa 8 ventila, četiri cilindra 1,6 ,poznat je iz drugih modela Volkswagen grupe, na primjer Škoda Octavia, Seat Leona ili VW Golf. Pruža maksimalnu snagu od 102 KS / 75 KW pri 5600 o/min. i 148 Nm pri 3800 o/min. Ubrzanje do 100 km/h za 12,6 s, a maksimalna brzina 190 km/h. Zbog sportskog imidža automobila, dinamika motora vozila je prilično slaba za normalnu vožnju, zbog toga je preslab za ovaj automobil. U pitanju pouzdanosti je veoma uspješan motor. Slabost motora je mjenjač.

Audi A4 1.8 T

Do danas, veoma popularan je četvoro cilindrični 1.8 T sa 20 ventila i turbinom, sa 120 KW / 163 KS pri 5700 o/min., 225 Nm pri 1950 – 4770 o/min. Ubrzanje do 100 km/h za 8,6 s, a maksimalna brzina je 228 km/h. Motor obezbjeđuje robusne dinamičke karakteristike i energičnu vožnju. Motor je pouzdan, ali zahtjeva dobro i redovno servisiranje. U slučaju zanemarivanja promjene ulja i produženja intervala promjene motornog ulja, usis pumpe za ulje može se začepiti, što dovodi do nižeg pritiska ulja u sistemu za podmazivanje i lošijeg podmazivanja.

Audi A4 2,0i (96KW)

Ako ste zainteresovani za benzinski motor, izaberite pouzdanu i solidnu dinamiku. 2.0 4 cilindra, 20 ventila, sa 130 KS / 96 KW pri 5700 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 10 sekundi. Maksimalna brzina 205 km/h. 2.0 motor sa pet ventila po cilindru, ima dobru radnu kulturu i dobre karakteristike obrtnog momenta. Audi A4 sa 2.0 benzinskim motorom ima potrošnju od oko 9,0 litara. Motor je pouzdan i ima pristupačne troškove servisiranja. 2,0 litarski motor nije trkački motor, ali pruža razumne performanse sa prihvatljivom potrošnjom. Njegov najveći adut je pouzdanost .Oni koji žele bolje performanse, trebalo bi da budu zainteresovani za turbo motore porodice TFSI.

Audi A4 2.0 FSI

2.0 FSI motor, zapremine 1984 ccm, sa direktnim ubrizgavanjem, bez turbine sa 4 cilindra, 16 ventila, sa 170 KS / 125 KW pri 4300 – 6000 o/min. i 280 Nm pri 1800 – 4200 o/min.

Audi A4 2.0 TFSI

2.0 TFSI sa četiri cilindra, 16 ventila, turbo jedinica isporučuje 200 KS / 147 KW pri 5100 o/min do 6,000 o/min i maksimalni obrtni momenat 280 Nm obr/min od 1800 o/min do 5000 o/min. Utisak izuzetnog balansa između performansi i efikasnost zahvaljujući sofisticiranom sistemu visokog pritiska common rail ubrizgavanja koji ubrizgava gorivo direktno u cilindre, a ne preko usisnog ventila. Injektori ubrizgavaju gorivo sa preciznošću mjerenom u milisekundama sa radnim pritiskom između 30 bara i 110 bara. Audi A4 2.0 TFSI sa šestostepenim manuelnim mjenjačem je u stanju da ubrzava do 100 km/h za 7.3 sekundi i gdje je to dozvoljeno, može da dostigne maksimalnu brzinu od 239 km/h. Jači 2.0 TFSI ima 220 KS / 162 KW pri 5900 – 6100 o/min. i 300 Nm pri 2200 – 4000 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 6,9 s i ima maksimalnu brzinu 244 km/h.

Audi A4 3.2 FSI ( 255 KS )

Šesto cilindrični 3.2 FSI, zapremine 3123 ccm, 6 cilindara, 24 ventila , koristi lanac kao pogon i ima direktno ubrizgavanje goriva. Snage 255 KS / 188 KW pri 6500 o/min. i 330 Nm pri 3250 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 6,4 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h. Audi A4 3.2 FSI pruža veoma dobre dinamičke performanse. V6 benzinski motor sa direktnim ubrizganjem goriva je 188 KW / 255 KS i zamijenio je dva benzinska motora sa šest cilindara starije serije.

Audi A4 4.2L V8

4,2 motor zapremine 4163 ccm, ima 8 cilindara u V rasporedu, 40 ventila , 344 KS / 253 KW pri 7000 o/min. i 410 Nm pri 3500 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 5,6 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h. Ili više napredna verzija: direktno ubrizgavanje 4.2 ima 8 cilindara u V rasporedu, 32 ventila, 420 KS / 309 KW pri 7000 o/min. i 430 Nm pri 5500 o/min. Ubrzava do 100 km/h za 4,8 s i ima maksimalnu brzinu 250 km/h. Motori su montirani samo na sportskim verzijama S4 i RS4. U ovim motorima javlja se prekomjerno trošenje ulja motora prouzrokovano oštrom vožnjom. Znači pretjerano trošenja ulja motora manifestuje se povećanom potrošnjom ulja, zbog prekomernog zazor između klipa i cilindra.

Dizel motori kod Audi A4 su 2005. imali filter čestica čađi kao dodatnu opremu, a od početka 2006. godine, filter čestica čađi je standardan.

Ima dosta Audi A4 B7 dizela na tržištu, ali su popularni i imaju tendenciju da se brzo prodaju. 1.9 -litarski je bolji izbor od 2.0 -litarskog dizela – to je možda stariji motor, ali vraća kroz dobru potrošnju goriva i jeftinije održavanje.

Audi A4 1.9 TDI

Osnovni dizel je legendarni 1.9 TDI PD -ubrizgavanje ( pumpa – dizna ), zapremine 1896 ccm, 4 cilindra, 8 ventila, snage od 85 KW / 115 KS pri 4000 o/min., sa obrtnim momentom od 280 Nm pri 1900 o/min. Treba pomenuti prihvatljive troškove servisiranja, pouzdanost i posebno nisku potrošnju goriva, prosjek oko 6 litara. 1.9 TDI karakteriše se solidnom pouzdanošću i ako je dobro održavan može da prevali veliku kilometražu. Opasnost od povećanja kvarova je uglavnom, zbog previše optimističnog intervala zamjene ulja ponekad i do 30 000 km, što je preporučeno da se svede na najviše 15000 km. U suprotnom, postoji mogućnost pojave problema sa turbo punjačem, dolazi dohabanja mehaničkih djelova motora i zaptivača.

Audi A4 2.0 TDI

Dva nova dizel motora 2.0 TDI kod Audi A4 sa 103 KW / 140 KS i 125 KW / 170 KS zamijenili su najmoćniji četvoro cilindrični dizel stare serije.
2.0 TDI zapremine 1968 ccm, 4 cilindra, DOHC, 103 KW / 140 KS pri 4000 o/min., obrtni moment 320 Nm između 1750 o/min.- 2500 o/min., 0 – 100 Km/h = 9,7 sec, maksimalna brzina 212 km/h.

2.0 TDI sa četiri ventila po cilindru uz pomoć turbine promjenljive geometrije i pumpa-dizna tehnologije proizvodi 140 KS, motor je glasan i vrlo fleksibilan i dinamičan, ali u početku se osjeća turbo rupa. Plivajući zamajac i turbine su njegove slabe tačke. Potrošnja je oko 7 litara dizela.

Sprint Audi A4 B7 2.0 TDI od 0 do 100 km/h traje 9,7 sekundi. Tome doprinose kratki prenosni odnosno šesto stepeni manuelni mjenjač, zbog kojeg elektronika ima pune ruke posla da obuzda pogonske točkove kada se pedala papučice gasa pritisne do kraja. Zbog toga se stiče utisak da automobil prosto ”želi” da mu se da gas. Velika količina obrtnog momenta se ”brine” da A4 dobro povlači i pri većim brzinama, a maksimalna brzina iznosi 212 kilometara na čas.

Motor se, takođe, odlikuje i niskom potrošnjom goriva i nešto višim nivoom buke u poređenju sa common-rail agregatima, ali u okviru VW koncerna to opravdavaju pumpa-dizna ubrizgavanjem.
2.0 TDI zapremine 1968 ccm, 4 cilindra, DOHC, 125 KW / 170 KS pri 4200 o/min., obrtni moment 350 Nm između 1750 o/min. – 2500 o/min., 0 – 100 km/h = 8,5 sec, maksimalna brzina 224 km/h.

Audi A4 2.5 TDI

Rizičan je izbor jednog od V6 dizela. Osnovni 2.5 V6 stari prijatelj koji ne impresionira trajnošću, niti parametrima. 2.5 TDI zapremine 2496 ccm, V6, 120 KW / 163 KS pri 4000 o/min., obrtni moment 310 Nm između 1500 o/min. i 3000 o/min., 0 – 100 Km/h = 8,8 sec, maksimalna brzina 227 km/h. Dizel motor 2.5 – litarski je kasnije zamijenjen verzijom 2.7 TDI sa 132 KW / 180 KS.

Audi A4 2.7 TDI

2.7 TDI zapremine 2698 ccm, V6 , DOHC, 132 KW / 180 KS između 3300 o/min. i 4250 o/min., 0 – 100 Km/h = 8,4 sec, maksimalna brzina 230 km/h.

Audi A4 3.0 TDI

3 -litarski dizel motor u početku je razvijao 150 KW / 204 KS između 3500 o/min i 4500 o/min., 450 Nm između 1400 o/min. i 3150 o/min., kasnije snaga motora je 171 KW / 233 KS između 3500 o/min. i 4000 o/min. V6 dizel motor sa common rail ubrizgavanjem sa Piezo diznama radi tiše od svog kolege 2.5 TDI sa pumpa –dizna sistemom ubrizgavanja, koji je bio neko vrijeme ponuđen u Audi A4 B7. 3.0 TDI V6 zapremine 2967 ccm, i snage 150 KW / 204 KS, ubrzava od 0 do 100 Km/h za 7,2 sec, maksimalna brzina 235 km/h.

Potpuno novi 2.7 TDI i 3.0 TDI idu sa pogonskim lancem. Oni su zaista vrlo dinamični i iznenađujuće ekonomični, ali oni su bili savršeni u danima svoje mladosti. Danas, većina njih ima više od pređenih 300000 km i bore se sa problemima sa pogonskim lancem, čija je zamjena skupa. Velika kilometraža dovodi do prekomjerne eksploatacije injektora koji vodi lošem ubrizgavanju, špricanju u cilindar  goriva i loše ubrizgavanje oštećuje klipove motora.

Izbor prenosa između pet ili šesto -stepenog manuelnog menjača, koji se odlikuju preciznošću i kratkim hodom promjene. Automatski je sa šest brzina. Tiptronic sa pretvaračem obrtnog momenta ili Multitronic (CVT) mjenjač sa varijabilnim prenosom sa sedam brzina.

Pogon Audi A4 B7 je ili na prednje točkove ili na sva četiri točka Quattro pogon, u zavisnosti od modela.

Ogibljenje je takođe prošlo redizajn i sada je optimizovano za agilno i sportsko upravljanje, kočioni sistem je takođe unaprijeđen u skladu sa sportskom notom, a svemu tome pomaže ESP najnovije generacije. Novitet kod Audija su sada i svjetla koja prate putanju automobila.

Top modeli TFSI, 3,2 V6 i 3,0 TDI su serijski opremljeni novim Servotronic servo uređajem koji snagu servo pojačanja prilagođava brzini kretanja, pa tako pri parkiranju imate izrazito lagan volan, dok pri vožnji autoputem imate veoma direktno upravljanje, čime moderna rješenja uspijevaju da pomire dvije suprotnosti.

Istorija modela – Audi A4 B7:

2004. Pojavio se Audi A4 B7. Motori 1.8 T ( 120 KW ), 2.0 TDI ( 147 KW ), 3.2 FSI V6 ( 188 KW ), 1.9 TDI ( 85 KW ), 2.0 TSI ( 103 KW ) i 3.0 TDI ( 150 KW ).
2005. Verzija RS4 – 4.2 V8 FSI ( 309 KW ). 2.7 TDI ( 132 KW ) i 3.0 TDI ( 170 KW ).
2006. 2,0 TDI (125 KW ) i 2.0 TDI ( 162 KW ). Početak proizvodnje Audi A4 kabrioleta.
2008. Završetak proizvodnje Audi A4 B7.

KVAROVI

Ako nećete probleme sa Audi A4 na duge staze, treba primjeniti nekoliko osnovnih pravila: Svim TDI modelima redovno provjeravati plivajući zamajac i prste dalje od Multitronic-a. U suprotnom, jedva da postoje realni problemi.

Audi A4 B7 je auto s malo mana. Potrebno je s vremena na vrijeme prekontrolisati ulje servo upravljača. Treba obratiti pažnju na crijeva kočionog sistema. Takođe zabilježeni su problemi sa zadnjom osovinom i kvačilom. Potrebno je redovno kontrolisati i mijenjati svjećice. Takođe važno je provjeriti intervale mijenjanja zupčastog kaiša.

Verzije motora sa 16 ventila (npr. BLB, BLC, BNA, BRE, BRF…) u prve dvije godine su imali problema sa ispucalom glavom motora.

Filter usisa uljne pumpe vremenom može da se začepi i dolazi do smanjenja pritiska ulja u sistemu za podmazivanje pritiska kod motora 1.8 T, posebno u slučajevima zanemarivanja zamjene motornog ulja ili dužeg intervala zamjene motornog ulja.

Benzinski motor 1,8 litara pati od prekomjerne potrošnje motornog ulja.

Benzinski motori 1.6 , 1.8 T i V6. Na modelima proizvedenim između januara 2001. i januara 2003., česti kvarovi na kablovima za paljenje.

2.0 TFSI indikator pritiska ulja svetli, moguć kvar uljne pumpe.

Kod benzinaca morate da pazite na 2.0 TFSI motor, moguća oštećenja bregaste pumpe visokog pritiska i šoljice ventila pumpe visokog pritiska. Osjeća se stalni gubitak snage, a trenutni gubitak snage pri velikoj brzini, buka, trzanje.

Motor 2.0 TFSI 140 KS. Na modelima proizvedenim do avgusta 2005. godine, rizik od pucanja glave cilindra na jednom od svojih tačaka stezanja na bloku motora. Izaziva mogućnost prolaska ulja u rashladnu tečnost. Rizik od oštećenja motora je ukoliko vozač i dalje vozi uprkos lampici upozorenja na komandnoj tabli.

Kod FSI motora dolazi do loma vodene pumpe i prestanka njenog okretanja. Motor se pregrijeva, ako se odmah ne odgovori na rastuću temperaturu.

TDI motori. Kvarovi turbine na različitim kilometražama.

Čuvajte se dizel filtera čestica čađi! Porast nivoa ulja je jasan signal da je filter čestica čađi već jako zaprljan i vjerovatno mora da se zamijeni.

1,9 TDI u slučaju visoke kilometraže, oko 250000 km ili više, može biti prisutan problem puštanja brizgaljki, od čega može doći do razblaživanja gorivom motornog ulja. Do razvodnjavanja ulja može da dođe i u slučaju nepotpune regeneracije DPF filtera.

Generalno funkcionisanje DPF filtera kod 1.9 TDI motora nije najpouzdanije, pogotovo ako često vozite na kraćim relacijama. Na većoj kilometraži problem sa injektorima. Simptomi su grub rad ili lošiji start, posebno hladnog, automobilu je potrebno duže verglanje. Ponekad kvarovi protokomjera, problem sa turbinom i ako se ne servisira redovno, rizik od pucanja zupčastog kaiša. Tu je i problem sa trošenjem bregaste osovine ventila. Inače 1.9 TDI važi za najpouzdanijeg dizela kod Audi A4.

Motor 1.9 TDI 100 KS, 116 KS i 130 KS. Na modelima proizvedenim od marta do avgusta 2004, može doći do curenja goriva. Izazvan problemima sa zavrtnjima, lom zavrtnja, na pumpi iznad brizgaljke. Opoziv marta 2005. kontrola i ako je potrebno zamjena zavrtnjeva.

1.9 TDI PD Preporučuje se da se ne koristi servisni interval od 30000 km, već mijenjati motorno ulje posle 15 000 km. Previše dotrajalo motorno ulje može oštetiti turbinu, motornu mehaniku i uticati na zaptivače da brže propadnu.

1.9 TDI DPF filter je najveći problem motora. Kasnije, modifikacija softvera donijela je djelimično poboljšanje, ali još uvek rizik od začepljenja i prelazak u bezbedan režim rada.

1.9 TDI 16V motor, čest problem sa napuklom glavom motora, pogotovo 2004. i 2005.

Pogon uljne pumpe kod 2.0 TDI PD sklon smicanju, uništava motor.

2.0 TDI daje manje problema nego kod Volkswagena, ali može doći do problema sa pumpom injektora, kvar turbo kompresora ili plivajućeg zamajca.

TDI motori . Neki slučajevi problema sa ECU motora, uključujući i 2.0 TDI: ide u rezervnom modu sa smanjenim performansama. Može se „osvježiti “ bezbrižno nakon nekoliko minuta sa isključenim kontaktom, potrebno reprogramiranje ECU motora.

2.0 TDI pretjerano trošenje zamajca, koji karakteriše i kraći život u odnosu na 1.9 TDI, takođe znatno je skuplji. Veći broj kilometara često uključuje pretjerano istrošen turbo punjač, koji se manifestuje povećanom potrošnjom motornog ulja i povećanom bukom ( zviždanje ). U odnosu na 1.9 TDI 2.0 TDI češće ima problema sa većom potrošnjom motornog ulja. Kao i kod 1.9 TDI će se pojaviti više problema sa injektorima, što dovodi do razblaživanja gorivom motornog ulja. Do razvodnjavanja ulja može da dođe i u slučaju curenja tandem pumpe ili u slučaju problema sa nepotpunom regeneracijom DPF filtera.

Čak i u slučaju 2.0 TDI DPF funkcioniše problematično i često dovodi do začepljenja filtera , pogotovo kada se vozi na kraćim relacijama . Ponekad se javlja neispravna pumpa za gorivo u rezervoaru, što uzrokuje probleme sa startom, odnosno vozilo neće startovati.

Audi A4 b7 pogon uljne pumpe ide preko lanca ili šestougaone osovine. Problem je u oba rješenja. Lanac kao pogon uljne pumpe. Zubi na lančaniku se tokom vremena pojedu i počinje da klizi lanac. Kao rezultat, pada pritisak ulja u sitemu podmazivanja. Ponekad lanac potpuno sklizne i motor ostane bez podmazivanja. U slučaju šesto-ugla je problem u mekom materijalu, pri čemu vremenom postoji problem sa habanjem šestougla pri rotaciji, opet rezultira neuspjehom podmazivanja motora. Tako, ako signalna lampica ulja zasvjetli, potrebno je odmah zaustaviti motor, inače prijeti havarija motora. Život oba rešenja je oko 100 000 do 250 000 km zavisno prema načinu korišćenja vozila i motora.

2.0 TDI U slučaju 125 KW verzije ( BMR ) česti problemi su sa piezo brizgaljkama VDO -Siemens. Zbog manje rupe injektori su znatno osjetljivi na kvalitet goriva. Tako će postati začepljeni, čime se smanjuje učinak i povećava emisija dima motora. Dolazi do taloženja na DPF filteru i bržeg začepljenja DPF, jer prljavi injektori nisu u stanju da proizvede dovoljnu dozu da spali čađi. Injektori moraju stoga biti često čišćeni i ponekad zamijenjeni.

Najveća slabost 2.5 TDI je pouzdanost i tehnički problemi. Mnogi vozači smatraju ovaj motor za jedan od najgorih Audi ( Vw Group ) motora, sa pravom. Nepotrebno je reći da je glavni krivac za osrednji ugled motora, nosi originalna verzija 110 KW.
Mlađa generacija, od 2003., motori su poboljšani, ali u svim 2,5 V6 TDI postoje problemi sa sistemom za ubrizgavanje goriva, prečesti kvarovi injektora. Kvarovi pumpe goriva u rezervoaru.
Slabost ventilacije bloka motora, može doći do zapušenja filtera u separatoru. Ako začepi separator, dovodi do povećanja pritiska ulja i curenja ulja kroz razne djelove motora. Preporučuje se, dakle, da se separator čisti na određeno vreme. Vjerovatno najozbiljniji problem kod 2.5 TDI motora su pretjerano istrošene osovine i ležajevi. Razlog za pretjerano trošenje osovina i ležajeva je dizajnerska greška u vidu loše cirkulacije motornog ulja koje je potrebno za podmazivanje, problem je i dužina servisnog intervala od 20 000 km do 30 000 km. Zato se preporučuje da zamjena ulja bude svakih 15 000 km ili jednom godišnje. I tako je morao biti redizajniran čitav sistem podmazivanja motora. Motori sa novim sistemom podmazivanja počinju sa B na primer BDH, BAU, BCZ itd.

Izvjesna slabost ovog motora je centrifugalna rotaciona pumpa Bosch VP44, kvar ECU pumpe.

2.7 TDI motor – ponekad ne startuje ili problematičan rad, što obično znači neispravan senzor pritiska u magistrali, šini.

2.7 TDI – Nerijetko se dešava da odmah nakon startovanja kratko čuje zveckanje, pratnja nepravilnog rada. Okrivljuje se  pogonski lanac, padne pritisak ulja hidrauličnom španeru lanca. Vremenom, ovo zveckanje postaje jače i potrebna je zamjena hidrauličnog španera i ponekad lanca. U ekstremnim slučajevima može preskočiti lanac i izazvati ozbiljne probleme.

2.7 TDI -Za više kilometara problem sa injektorima, koji se manifestuje povećanim bukom, neravnomjernim radom i isto toliko smanjenjem snage motora.

Potpuno novi 2.7 TDI i 3.0 TDI motori sa su zaista vrlo dinamični, ali … oni su bili savršeni u danima svoje mladosti. Danas, većina njih je prešla više od 300000 km i bori se sa problemom pogonskih lanca, zamjena lanaca je skupa. imaju problema i sa injektoraima koji pogrešno špricaju gorivo i sagore klipove.

2.7 TDI i 3.0 TDI – bijeli dim i neravnomjeran rad motora mogu biti znak kvara piezo injektora.

U slučaju Tiptronic –a, piše doživotno punjenje ulja, preporučuje se mijenjanje ulja posle oko 90000 km,  koja će učiniti vrlo solidnu trajnost prenosa.

Znatno kraći životni ciklus karakteriše Multitronic mjenjač , posebno u vezi sa snažnijim motorima sa više obrtnog momenta. Popravka je prilično skupa. Kod oba automatska mjenjača ponekad može propasti i kontrolna jedinica mjenjača, čija je popravka skupa.

Brojni kvarovi Multitronic mjenjača, ponekad teški kvarovi zahtijevaju potpunu zamjenu več posle 60000 km.

Quattro pogon – njegova mana je to što ponekad curi ulje.

Audi A4 ima probleme sa letvom volana, ležajevima točka i kočionim crijevima.

Vibriranje prilikom kočenja, ukazuje na krive kočione diskove.

Ponekad poznati problemi sa elektrikom. Kontrola klime, prozori, retrovizori, sjedišta grejanje itd , a čest uzrok neispravan modul udobnosti ( 8E0959433 ).

Audi A4 povremeno pati od curenja freona iz klima uređaja.

Ponekad elektronika Audi-a A4 pošašavi. Problemi sa centralnim zaključavanjem, elektronikom , neuspjesi motora ili treperenje LCD ekrana  tipične su bolesti ovog modela.

Ne radi centralno svjetlo kočnice i / ili ne radi pranje / brisanje zadnjeg stakla, električna instalacija slomljena pored šarki zadnjih vrati / prtljažnika, popraviti električnu instalaciju.

Povremeni kvarovi kompresora klima uređaja, primjetno smanjuje učinak hlađenja.

Prilikom promjene kompresora klime, potrebno je produvati sistem.

B7 modeli imaju često kvarove invertora ksenon lampe zbog curenja ili zbog korišćenja jeftinih sijalica. Audi A4 B7 vrlo često ima problema sa pokvarenim senzorom nivelisanja ksenon lampe.

U najstarijim primercima povremeno ne radi veliki centralni displej na instrument tabli.

Buka iz servo upravljača. Provjeriti nivo ulja u boci za ulje servo upravljača ( ispod MAX ) ili vazduh u ulju servo upravljača.

Voda u prednjem suvozačkom prostoru za noge, voda u kontrolnom modulu u prednjem suvozačkom prostoru za noge, popustio dihtung kućišta polen filtera. Staviti modifikovani dihtung kućišta polen filtera.

U unutrašnjosti se brzo istroši materijal vrećice mjenjača i materijal na upravljaču, no to osim optičkih nema drugih posljedica.

ZAKLJUČAK

U srednjoj klasi automobila Audi A4 B7 veoma je dobro pozicioniran automobil koji je pouzdan i veoma tražen na tržištu, a ima malo mana.

Audi A4 B7 je automobil, koji mnogi ljudi smatraju kao pouzdan model. Nažalost, ljudi često biraju pogrešne motore, a kasnije u eksploataciji vozila su veoma razočarani što njihov automobil pravi toliko problema. Da biste izbjegli takva iznenađenja, prije kupovine potrebno je da pažljivo provjerite stanje auta i motora.