Test: Mercedes-Benz C 220 d Coupe, najljepši spoj dinamike i štednje

Coupe, treća i najatraktivnija verzija Mercedes-Benz C-klase četvrte generacije (W205) prodaje se od novembra. Osnovni je limuzinski model stigao na proljeće, a karavan jeseni 2014. Ovo je (tek) treći Coupe, jer se prva C-klasa W202 (1993-2000) proizvodila kao limuzina i karavan.

U poređenju sa prethodnim, novi je Coupe produžen 95 i proširen 40 mm, a u svrhu rješavanja skučenosti pozadi, međuosovinski je razmak rastegnut 80 mm. Coupe nije tek puka verzija bazne C-klase: uspješan dizajn pruža samouvjeren sportski imidž koji na cesti mami poglede i bez paprene snage.

Po poznatoj su formuli sportski dorađeni karoserija i vješanje, pod snižen 15 mm, a mehanika je, uglavnom, zadržana. Ali dizelska ponuda počinje sa 170 KS (220 d), koliko je imao testni model, jer 116 KS (180 d) i 136 KS (200 d) ne bi bili ‘fora’ u sportskom coupeu.

Izaziva ‘wow’ efekt, naglašen 18-colnim felnama s gumama 245/40. Pod haubom je ipak respektabilna dizelska snaga od 170 KS pri samo 3000/min, što je Mercedesov ‘specijalitet’, čak i za auto koji izgleda poput jurilice. No, više od snage znači najveći obrtni moment od 400 Nm, koji se oslobađa pri 1400/min i zadržava do 2800/min. Kad se tome pridoda novi 9-stepeni automatski mjenjač, sa mogućnošću šaltanja polugicama uz volan, rezultat je – pet.

170 KS i 400 Nm srednji je ‘setup’ dizelaša OM651 sa 2143 ccm, koji se sa 9-stepenim automatskim mjenjačem izvrsno uklopio u sportsku verziju C-klase, jednako dugu i široku, a 37 mm nižu od limuzine.

Novi C Coupe, prvi u Daimleru, dobio je novi 9-stepeni automatski mjenjač 9G-Tronic, koji mijenja 7G-Tronic. To je još jedno uspješno korištenje novog ‘odlikaša’ među prenosnicima, ZF-ovog automatskog mjenjača sa 9 stepeni prenosa? Nula bodova! Daimler, za razliku od BMW-a, Audija, Honde, Jeepa, Fiata…, koji koriste automatski mjenjač ZF 9HP iz američke fabrike, ima vlastiti 9-stepeni automatski mjenjač (po tome se pokazuje moć koncerna iz Stuttgarta), koji je učinkovitiji od ZF-ovog, a ima veći stepen iskoristivosti i manje mehaničke otpore od ručnog, 6-stepenog. Trebate dokaz?

Mercedes-Benz C 220 d Coupe, pošten ‘komad auta’ mase 1560 kg (toliko ima s punom opremom, premda je downsizingom ‘skinuo’ 90 kg) s ručnim 6-stepenim mjenjačem do stotke ubrzava za 7,8 s, što će rijetko koga razočarati. A sa automatskim 9-stepenim šaltungom stotku hvata za 7,5 s. To je već granica performansi pravog sportskog automobila, uz gotovo bestrzajno ‘rafalno’ šaltanje a C-klasa Coupe je podjednako sportski i gospodski automobil.

I, možda za ovakav auto ne najvažnije, ali svakako važno, deklarisana je potrošnja svega 4,1 litru na 100 km. To znači da u normalnim okolnostima, vožnjom u području dozvoljenih performansi, prosječna je potrošnja pet do šest litara. Koliko je to važno u automobilu koji s doplatama stoji 62.258 eura? Nije bitno, a svakako nije ni nevažno. Usto osigurava pristojnu autonomiju i sa razmjerno malim kapacitetom rezervoara.

Vozač sjedi 20 mm niže nego u osnovnom, limuzinskom modelu C-klase, u prepoznatljivom Mercedesovom kokpitu, koji pruža užitak upravljanja. Šaltati se može i polugicama uz volan….

… premda to objektivno nije potrebno, jer je dinamika vožnje izvrsno riješena već softverski, a biranjem sportskog programa vožnje dobija se i potrebna oštrina ispeglana silueta osigurava koeficijent otpora vazduha od 0,26, ali limuzina ima 0,24! Da ne bi bilo zabune, kod coupea je teže postići nizak koeficijent otpora vazduha nego u limuzini, ali coupe ima osjetno manju čeonu površinu, pa i uz nešto veći koeficijent otpora vazduha stvara manji otpor. Jednostavno. No, vratimo se na ovaj model, koji nudi sve što smo upoznali u osnovnoj C-klasi, a uz sportska sjedišta i sniženi položaj sjedenja sve je ugodnije i atraktivnije.

Spušteno vješanje sa 18-colnim felnama i gumama 245/40 (ne pitajte koliko koštaju pri zamjeni) osigurava sportsku stabilnost ‘začinjenu’ zadnjim pogonom, a ipak nije pretvrd. Da se razumijemo, koliko je Coupe dobio na atraktivnosti, toliko je izgubio na praktičnosti i za sjedenje pozadi treba malo gimnastike. I pozadi se ne može očekivati limuzinski komfor. Ali, za svakodnevno korištenje mjesta ima dovoljno, čak i na profilisanim zadnjim sjedištima (zasluga rastegnutog međuosovinskog razmaka), a velika vrata stvaraju probleme na uskim parkiralištima. Dizelaš je dobro prigušen, a prtljažnik prima solidnih 400 litara. Završna je izrada, naravno, prvoklasna i sve je, dakle, uvjerljivo.

Dizelaš OM651 sa 2143 cm trči ‘posljednji krug’, jer će ga uskoro zamijeniti OM654 sa 1950 ccm, boljih performansi i niže potrošnje, koji se upravo debitovao u novoj E-klasi (W213). Posljednje su serije uvijek najbolje…

Mercedes-Benz C-coupe ima vrline klasične koncepcije s motorom uzdužno sprijeda i pogonom pozadi (zbog toga ne može biti čudo od prostranosti), ali zato pruža, za takvu koncepciju prepoznatljivu dinamičnost i okretnost. Sve je dovedeno do najvećeg nivoa, pogotovo jer je već izvrsno ležanje osnovne C-klase poboljšano naglašeno sportskim podvozjem, s kojim se nije preporučljivo popeti ni na najmanji ivičnjak.

Pomislili smo – biće neudobno, ali nakon što smo elektronikom namjestili profilisana kožna sjedišta i prešli prvi kilometar, iznenadili smo se kako se sportska stabilnost kombinuje s korektnom udobnošću.

Premda su performanse sasvim OK i za zahtjevne, što podjednako pokazuju više nego dobro ubrzanje, spontana reakcija na gas u svim područjima, i najveća brzina od 235 km/h, dakle iako se može itekako voziti ‘u visokom ritmu’, stiče se utisak da je motor ‘za broj manji’ od onoga što slika pokazuje. I što mnogi očekuju od ovakvog auta. Odnosno, podvozje je ‘brže od motora’.

Ali, s druge strane ovo je gospodski šminkerski auto, kojem većina auta na našim cestama može staviti ‘soli na rep’. Oduševljava što uvjerljivo vuče već na niskim obrtajima, kroz krivine ide kao po šinama, i nema se potrebe dokazivati se na cesti. Jer zbilja izgleda ‘wow’. A bez doplata, i s ručnim mjenjačem, košta, za Mercedes-Benz korektnih 41.107 eura.

Elegancija i temperament najviše se pokazuju s boka: silueta je ispeglana u maniru klasičnih sportista iz 50-ih, te iako se jasno vidi da je verzija osnovne C-klase, nudi dovoljno ‘personalityja’.

POGON:

• Motor: turbodizelski, 4 cil., DOHC, 16V, 2x lanac
• Ugradnja: sprijeda uzdužno
• Zapremina: 2143 ccm
• Kompresija: 16,2:1
• Snaga: 125 kW (170 KS) pri 3000-4000/min
• Moment: 400 Nm pri 1400-2800/min
• Mjenjač: automatik 9 brzina
• Pogon: zadnji
• Start/stop: da

KAROSERIJA:

• Verzija: coupe D-segm., 2V, 4 sjedišta
• Gabariti: 4686 x 1810 x 1405 mm
• Međuosovinski razmak: 2840 mm
• Krug okretanja: 11,2 m
• Masa/nosivost: 1560/435 kg
• Prtljažnik: 400 l
• Rezervoar: 41 l
• EuroNCAP: 5 zvjezdica

PODVOZJE:

• Vješanje: McPherson/multilink
• Kočnice: samoventilirajući diskovi 305 mm/diskovi 300
• Ručna: električna
• Felne: aluminijumske
• Gume: 245/40 R 18 (standardne 225/50 R 17)

PERFORMANSE:

• Brzina: 235 km/h
• 0-100 km/h: 7,5 s
• Potrošnja (EU): 4,9/3,5/4,1 l/100 km
• Na testu: 6,0 l/100 km
• CO2: 106 g/km

CIJENA:

• Testni model: 62.258 eura
• Bez doplata: 41.107 eura
• Osnovni benzinac: 39.529 eura, 180 – 156 KS
• Osnovni dizelaš: 41.107 eura, 220 d – 170 KS

VRLINE I MANE:

+ performanse
+ potrošnja
+ dizajn
+ kvalitet izrade

– cijena/doplate

autoportal.hr