2.7Kpregleda
Najhrabriji lav definisao je ‘hot hatch’ klasu i postao ikona 1980-ih
Sjećate li se one priče o plašljivom lavu iz ‘Čarobnjaka iz Oza? Nešto vrlo slično dogodilo se 1984. u Francuskoj, prava čarolija. Obični Peugeot 205 je predstavljen 1983. kao vrlo privlačan mali gradski automobil, koji će se “pretvoriti” u bestseller. No srce mu nije bilo baš ‘najhrabrije’, nedostajalo je onih pravih uzbuđenja, na kako od Peugeota, proizvođača konzervativnih i pomalo ‘penzionerskih’ automobila tada nismo ni očekivali. I Pininfarina i Peugeotov dizajnerski centar na čelu s Gerardom Welterom, hvale se da su dizajnirali 205, istina je vjerovatno u sredini.
U Aprilu 1984. predstavljena je sportska verzija GTI, s dorađenim vješanjem, motorom od 1580 cm³ i 105 KS. S tim novim, hrabrim srcem, Peugeot je pronašao svoj Oz i napravio automobilski san onih koji su odrastali osamdesetih i devedesetih. Ovaj je model postavio neke nove standarde vozne dinamike i užitka, postavši nešto kao Abarth ili Mini Cooper deceniju-dvije mlađe generacije.
Vizuelno, dodati su agresivni detalji od crne plastike sa crvenim umetcima, uz crvene detalje i u sportski toniranoj unutrašnjosti. Plastične lajsne su se osim preko bokova protezale i rubom oko točkova, a zgodan je bio natpis s oznakom konkretne verzije modela na nosaču iza zadnjeg bočnog stakla.
Ubrzo je stigao i snažniji motor od 1905 cm³ i 130 KS, a i manji je model dobio njegove ventile i glavu cilindra, pa mu je snaga skočila na 115 KS. Uz veći motor su serijski dolazile i zadnje disk kočnice. Mehaničke izmjene u odnosu na obični 205, osim samih motora, nisu bile toliko velike kao što bi se očekivalo. Vješanje je dobilo kraće opruge, drukčije vilice i stabilizator, dok su otvori na karoseriji bili veći kako bi mogli primiti šire točkove. Ponuđena je i Pininfarinina kabrioletska verzija CTi, koja je i tada i danas pomalo u sjeni zatvorene verzije.
Valja spomenuti kako je Peugeot dobar dio novostečenog znanja o malim automobilima, ali i njihovim sportskim verzijama, dobio preuzimanjem Simce, odnosno evropskog Chryslera, što objašnjava uspjeh i običnog 205, ali i modela GTI. Galvanizacija karoserije došla je tek 1987., tako da su preživjeli raniji primjerci danas rijetkost, uglavnom su to kasnije serije. Početkom devedesetih GTI je uz lagani redizajn opremljen katalizatorom, što ga je prigušilo na 122 KS (manji motor izbačen je iz ponude 1992.) sve do konačnog gašenja, bez pravog nasljednika 1994.
Bio je to ozbiljno brz automobil, u jačoj verzijii sposoban za 200 km/h, a težak manje od 900 kg, što je znalo izazivati probleme manje iskusnim vozačima, a na tragove preživljenih sudara i danas valja pripaziti kupujete li GTI. Za to razloga i danas i te kako ima, jer ima bržih automobila od tačke A do tačke B, ali teško je naći neki zabavniji. Užitak mu ne leži toliko u sirovim brojkama, koliko u načinu kako se prenose na cestu, kako ih osjećate. Plašljivi lav dobio je srce za kakvim je otpočetka žudio.
Cestovni Peugeot 205 T16 zasebna je, no ipak povezana priča. Kako bi homologirao model 205 T16, koji će dominirati svjetskim relijem u vremenu zastrašujuće grupe B, Peugeot je potkraj 1984. uz pomoć karoserijske radionice Heuliez izradio 200 cestovnih primjeraka ovog automobila s dva sjedišta, motorom u sredini i karoserijskim proširenjima u odnosu spram običnog vršnjaka 205 GTI. Serijskih 200 KS nije bilo niti pola snage trkačke verzije, no bilo je više nego dostatno za pravu cestovnu raketu, a danas je riječ o veoma cijenjenom kolekcionarskom automobilu.
Audi quattro možda je pokazao put, Lancia Delta S4 bila tehnološki vrhunac epohe, a Renault 5 Turbo ostavio veći trag kao cestovni model, no nema dileme da je upravo 205 bio istinski vladar grupe B, najimpresivnijeg razdoblja u istoriji relija. Dvije svjetske titule, 16 osvojenih relija, a nakon zabrane grupe B i tri pobjede na reliju Pariz-Dakar, rezime je 205 T16. Duhovni je nasljednik ‘običnog’ GTi današnji 208 GTI, dok je duh maloserijskog 205 T16 oživio u 208 T16, kojim je Sébastien Loeb pokorio Pikes Peak.
autoportal.hr
Dodaj komentar
