1.82Kpregleda
Naslednik slavne serije ’02, povećan te poboljšan uglavnom stilski, startovao je jednakim 4-cilindrašem M10, od modela 316/90 KS do 320i/125 KS, a na kraju je dobio 6-cilindraše M20, 320/122 KS i 323i/143 KS te štedljivog 315/75 KS.
Prije tačno 44 godine počela je priča o BMW-u Serije 3, koja je do danas iznjedrila sedam generacija kultnog bavarskog modela. No, tog je dana predstavljen nasljednik kultne serije ’02 (od 1502 sa 75 KS do 2002 turbo sa 170 KS), dakle model čiju godišnjicu slavimo, prvi BMW Serije 3 (E21), stvarno je sportska limuzina srednje klase iz Münchena druge generacije, a aktuelni novitet G20 formalno je sedme, a stvarno osme generacije.
Prvi BMW Serije 3, u Njemačkoj ubrzo prozvan ‘Dreier’, kod nas ‘Trojka’, predstavljen je 2. maja, a na tržište je stigao u avgustu 1975. Već na prvi pogled ‘wow’, s dva prednja fara u verzijama 316 (90 KS) i 318 (98 KS) te četiri u 320 (109 KS) i 320i (125 KS), s kontinuiranim ubrizgavanjem u usisnu cijev Bosch K-Jetronic.
Privlačno, uzbudljivo zaobljen, s crnom trakom između zadnjih svjetala (šteta što je BMW potom taj efektni stilski detalj napustio) proizvodio se samo kao sportska limuzina srednje klase (D-segment), s dvoje vrata.
Njegovi su gabariti danas kompaktna klasa (C-segment), a prva Serija 3 skladno je ‘napuhala’ gabarite prethodnika ’02, dužinu na 4355 (+135), širinu na 1610 (+20) i visinu na 1380 (+20) mm. Pritom se posebno vodilo računa o povećanju komfora na zadnjim sjedištima, jer je prethodnik više bio 2+2 verzija, nego s punopravnim zadnjim sjedištima.
BMW Serije 3 prve generacije proizvodio se samo s dvoje vrata, nazad se nalazilo nezavisno vješanje i atraktivan stilski detalj s crnom trakom između svjetala. Najsnažniji model 323i se otpozadi prepoznavao po dvije izduvne cijevi
Koncepciju je preuzeo od prethodnika i tu zbilja nije trebalo ništa mijenjati. Uzdužno iznad i ispred ose prednjih točkova, za 15 stepeni u desno nagnut (radi smanjenja visine haube i poboljšavanja napajanja gorivom) 4-cilindraš, s blokom od livenog željeza, jednom bregastim osovinom u glavi pokretan Duplex lancem (da, taj je motor, u baznoj verziji s 1499 ccm, ali s turbopunjačem, 1980-ih u bolidima Formule 1 na treningu ispaljivao čak 1500 KS), preko 4-stepenog ‘šaltunga’, kardanskog vratila i diferencijala pokretao zadnje točkove.
Atraktivna je bila i unutrašnjost, sa školjkastim sjedištima s naslonima za glavu (prethodnik ih je imao tek uz doplatu) i velikom okruglim instrumentima, ispod zaobljenog pokrova od pleksiglasa i s crvenom iluminacijom (316 i 318 su desno imali sat, a 320 obrtomjer). Tada je stil bio primaran, a aerodinamika se pisala malim slovom. Koeficijentom otporavazduha od 0,46 bio je ‘krivac’ što je s 90 KS iz 1573 ccm mogao potegnuti ‘tek’ 160 km/h. No, tada je to bilo ‘vihor’, a i ubrzanje do stotke za 13,8 s bilo je OK.
Srednji u početnoj ponudi bio je 318 (1766 ccm/98 KS), za 11,9 s i 165 KS), 320, s četiri fara (1990 ccm/109 KS) mogao je potegnuti 170 km/h i do stotke je ubrzavao za 11,2 s. Najsnažniji u prvoj ponudi, 320i, do stotke je ubrzavao za 9,9 s i postizao 183 km/h.
U septembru 1977. stiže 6-cilindarska, redna serija M20, koja je uvela zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine (nisu se time ‘usrećili’), pa se sledeća serija tog motora 1990-ih vratila lancu. U modelu 320 (koristila se i oznaka 320/6 je iz 1990 ccm i uz ubrizgavanje K-Jetronic razvijao 122 KS, za 10,7 s i 181 km/h.
Atraktivna i zaobljena instrumentna ploča i crvena iluminacija bili su ‘wow’, a modeli 316 i 318 desno od brzinomjera imali su sat, a 320 i 323i obrtomjer. Precizan ručni ‘šaltung’ imao je četiri brzine.
Posebno je uzbudljiv bio 323i, s dvije izduvne cijevi, koji je iz 2316 ccm razvijao 143 KS, što mu je omogućavalo sprint do stotke za 9,5 s i najveću brzinu od 190 km/h. Imao je uzbudljiv ‘turbinski’ zvuk, a prema brzinomjeru išao je pravilno: prva 50, druga 100, treća 150 i četvrta 200.
San snova! Pri kraju mandata, u martu 1981. stigao je osnovni, ‘štedljivi’ model 315 sa 75 KS iz 1573 KS, prigušen i s povećanim stepenom kompresije, do stotke je ubrzavao za 14,8 s, mogao je postići 154 km/h i trošio 8,8 litara. Bila su to vremena prije dizelaša, kojeg će, kao i verziji s četvoro vrata, dobiti naslednik E30, slavna ‘Kockica’.
Atraktivan Topcabriolet proizvodio je karoserist i tuner Baur. Uz blagi redizajn u avgustu 1979. proizvodio se do avgusta 1982. (model 315 do kraja 1983.)
U vrlo uspješnoj seriji E21 proizvedeno je ukupno 1.364.039 ‘Trojki’, od toga 4595 Baur Topcabrioleta.
Pogledajte i VIDEO:
autoportal.hr
Dodaj komentar
