2.08Kpregleda
Četiri decenije imao je monopol na dizajniranje Ferrarija, skrojio uspješne Fiate, Alfe, Peugeote, Lancije…
Imena kao što su Pininfarina, Giugiaro i Bertone danas su uglavnom poznata čak i onima koji se nimalo ne zanimaju za automobilizam. Dijelom je tako zbog toga što su ovi dizajneri, odnosno njihovi studiji, decenijama gotovo svakodnevno ‘lifrali’ stilistička rješenja za najraznorodnije proizvode, uključujući čak i šporete dobro poznate slovenačke firme Gorenje. No, upravo ih je njihova kolosalna uloga u razvoju automobila tokom druge polovine prošlog vijeka dovela do statusa globalne prepoznatljivosti, kakvom se – sasvim sigurno – ne može podičiti niko drugi iz branše automobilskih dizajnera. Pri tome nas vrlo lako može fascinirati činjenica da su sve tri kompanije (ako smijemo na Giugiara referisati kao na kompaniju – u svijetu se automobilizma naime njegova kompanija još uvijek zove jednostavno Ital Design) smještene na maloj udaljenosti jedna od druge. I zaista, ako je Milano prestolnica visoke mode, onda je drugi sjevernotalijanski velegrad, Torino, sjedište Fiata i Lancije, nesumnjivo svjetska metropola automobilskog dizajna.
Battista ‘Pinin’ Farina je još u mladosti upoznao tehnologiju proizvodne trake, upoznavši se s Henryjem Fordom, koji mu je ponudio i posao. No, Farina se radije vratio u Italiju, počevši raditi u porodičnom preduzeću ‘Stabilimenti Farina’ – u Detroit će ipak otići još jednom, potkraj života, kako bi primio zlatni ključ grada: Motor City se tim činom odužio najvećem dizajneru sredine vijeka. Godine 1930. Battista se odvojio od porodice i osnovao vlastitu karoserijsku radionicu, koja će postati poznata kao Pininfarina (njegov je nadimak bio ‘Pinin’, mali) – godine 1961. i njemu će i njegovim nasljednicima italijanski predsjednik lično dozvoliti promjenu prezimena.
Kada je već Farinina Cisitalia 202 službeno prepoznata od strane njujorškog Muzeja savremene umjetnosti kao dizajnersko remek-djelo i uvrštena u stalnu postavku muzeja, Battisti su širom otvorena vrata američke auto industrije. Prodaja nekoliko velikoserijskih dizajna Amerikancima, kao i početak višedecenijske saradnje s Peugeotom i Ferrarijem omogućili su mu dovoljno finansijskih sredstava za investiranje u gradnju velikog proizvodnog pogona, u kojem će ubrzo biti proizvedeno čak 27.000 primjeraka Alfa Romea Giulietta Spider, prvog modela rađenog u velikoj seriji u Pininfarininim pogonima. Istovremeno, Battista je kontrolu nad kompanijom prepustio sinu Sergiu, koji će je voditi četrdesetak godina.
Sergio Pininfarina, koji je preminuo 3. jula 2012, bio je čovjek širokog polja interesa, dugogodišnji zastupnik u euro-parlamentu, istovremeno u upravnom odboru tako raznorodnih organizacija kao što su evropska Organizacija za monetarnu uniju i Ferrari. Pored toga, Pininfarina je bio čovjek nepogrešivog osjećaja za stil, kako u privatnom životu, tako i u automobilskom dizajnu. Uostalom, kako takvo što reći o čovjeku koji je više od četrdeset godina imao zamalo pa monopol nad dizajnom najpoželjnijih automobila na svijetu – Ferrarija. Nikada sa sigurnošću nećemo znati koliko je zapravo bio Sergiov udio u stvarnim dizajnima koje potpisuje kompanija Pininfarina – glavni su se dizajneri nerijetko mijenjali – no stilska su koherencija i logičan razvojni put dizajna kompanije tako očigledni da se može pretpostaviti kako je majstor Sergio svih ovih godina, barem kao supervizor, ipak presudno uticao na vizualni identitet automobila koje je potpisivao.
A tih je bilo sijaset. Uključujući koncepte, Pininfarina je samo za Ferrari producirao više od stotinu i pedeset različitih modela! Kao svoje favorite Sergio je navodio 456 GT, legendarne 250 GT SWB i Lusso, te eksperimentalni Dino predstavljen na pariškom salonu 1965. Manje je brojan, ali iznimno impozantan meštrov opus za Peugeot, u kojem se posebno ističu nenadmašni 205, model koji je odredio današnje opšte smjernice dizajna kompaktnih automobila, te prekrasni 406 Coupe. No kada je Peugeot počeo dizajn novih modela tražiti interno, kola su krenula nizbrdo, a stanje se dodatno pogoršalo kada je 2008. poginuo Sergiov sin Andrea, koji je preuzeo upravljanje kompanijom.
autoportal.hr
Dodaj komentar
